Jaké jsou vaše dojmy z řízení vozu formule 1?
Je to jedinečný zážitek a asi to nelze s ničím srovnat. Hned vyjetí z boxů je zážitek, protože akcelerace vozu je úžasná. Ale největší rozdíl je v brzdách, které jsou neuvěřitelně účinné, brzdíte prakticky až v zatáčkách. Na konci cílové i zadní rovinky jsem brzdil o cca 50-60 metrů později než v F3000. Samostatnou kapitolou je elektronika, na volantu lze nastavovat hodně věcí, které mění chování vozu. Lepší je také aerodynamika a pneumatiky, prostě ve všech směrech je vůz F1 na špičce.

Byl jste před prvním vyjetím nervózní?
Nervózní ani ne, spíše takové radostné chvění, že se mi splní můj sen. Hodně jsem se těšil.

Mnoho jezdců považuje první vyjetí z boxů za nejobtížnější část jízd. Povedlo se vám?
Ano, vyjel jsem bez problémů a během testů mi ani jednou nezhasl motor. Myslím, že mi v tomto směru hodně pomohl trénink na simulátoru v Anglii, který jsem absolvoval při tvarování sedačky.

Jaká byla náplň vašich jízd?
Ve středu jsem měl nejprve několik kol na to, abych se seznámil s vozem a jeho řízením. Netrvalo více než 10 kol a nad všemi základními věcmi jako řazení či brždění jsem již nepřemýšlel. Po zbytek dne jsme hlavně zkoušeli aerodynamiku a pneumatiky. Při testech aerodynamiky jsem třeba musel jet v boxech velmi pomalu a také na zadní rovince jsem jel některá kola pevnou rychlostí. Na volantu jsem si nastavil danou maximální rychlost a o zbytek se postarala elektronika.

Poprvé jste jel na drážkovaných pneumatikách, kde byste našel největší rozdíly?
Pneumatiky pro F1 jsou velmi měkké a díky tomu mají ohromnou přilnavost. Když si odmyslím rozdíl v přilnavosti, největší odlišnost je v tom, jak hodně se liší grip nových a ojetých pneumatik. Zvláště v prvním kole nové gumy neskutečně drží.

Měl jste možnost srovnat data s Nickem Heidfeldem?
Pokud ano, kde byly rozdíly?
Ano, mohl jsem si projít data. Když vezmu první den, kdy se jezdilo na suchu, pak byl malinký rozdíl na brzdách, nejvíce jsem ztrácel v rychlých zatáčkách. Vůz F1 díky aerodynamice i pneumatikám hodně drží a rychlost průjezdu je podstatně vyšší než s jakýmkoliv jiným vozem. Jednoduše musíte vozu věřit a poslat to tam. Začal jsem volněji a vlastně s každým vyjetím jsem zrychloval – až do chvíle, kdy se zhoršily podmínky na trati. Limit vozu jsem hledal zpočátku hlavně v pomalých zatáčkách, kde jsou případné následky vyjetí z trati podstatně menší. Prioritou byl totiž technický program týmu a nikoliv časy, rozbitý vůz by vše zkomplikoval.

Druhý den panovaly proměnlivé podmínky, v jednu chvíli trať skoro vyschla, ale poté začalo znovu pršet. Mrzí vás, že jste neměl více kol na suchu? A co vám dala jízda v dešti?
Určitě bych rád jel na suchu, protože jsem věděl, kde můžu zrychlit. Navíc bych odjel i více kol, protože kvůli počasí nemělo v určitých chvílích smysl jezdit, protože vzhledem k podmínkám bychom neměli relevantní data. Jízda na vodě byla velmi dobrou zkušeností, pneumatiky Bridgestone mají fantastickou přilnavost. Zkoušeli jsme různé typy a byly znát rozdíly. Jediným problémem byl v jednu chvíli až příliš silný déšť, kdy na trati bylo příliš mnoho vody a vůz chytal aquaplaning.

Jak jste si na mokru vedl ve srovnání s jinými jezdci?
Domnívám se, že docela dobře. Nejde srovnávat absolutně nejlepší časy, protože podmínky se v průběhu dne tolik měnily, že velký vliv mělo to, kdy kdo vyjel. Ale pokud jsme srovnávali kola zajetá ve stejnou chvíli, byl jsem v závěru dne stejně rychlý jako Willliamsy a na Heidfelda jsem ztratil jen tři desetiny. Jsem s tím hodně spokojený a také tým mě pochválil.

Uvedl jste, že hlavní náplní testů byl technický program. Jak tým hodnotil váš výkon?
To je otázka spíše pro inženýry, kteří by to asi mohli podrobně rozebrat. Nicméně z toho, co mi řekli, byla cítit spokojenost. Hodně si cenili toho, že jsem přesně dodržoval jejich pokyny. Já jsem zase získal cenné zkušenosti, protože jsme podrobně analyzovali chování vozu a měl jsem možnost srovnání s ostřílenými jezdci.

Jak je jízda s vozem F1 fyzicky náročná?
Odstředivé síly, zrychlení i zpomalení se nedá s ničím srovnat. Po oba dva dny jsem byl v pohodě, jediným menším problémem byly krční svaly. Problém je v tom, že při cvičení na suchu lze jen obtížně simulovat podmínky ve voze a nejlepším tréninkem je tak jízda samotná. Ale nijak mě to v řízení neomezovalo, v autě jsem to v podstatě ani necítil.

Co pro vás znamená fakt, že jste si vyzkoušel jízdu s vozem F1?
Je to splnění dětského snu a musím všem zúčastněným hodně poděkovat. Řízení vozu F1 představuje opravdu jedinečný zážitek, těžko ho lze popsat slovy. Na tyto dva dny nikdy nezapomenu. Pochopitelně, že bych rád do něj usednul znovu co nejdříve, ale vím, že to není jednoduché. Jakmile však jednou okusíte slast jízdy s F1, toužíte ten pocit zažít znovu a znovu.

Jaký byl přístup týmu Jordan?
Jedním slovem perfektní. Všichni byli vstřícní a ochotni pomoci, pokud jsem něco potřeboval. Když jsem se chtěl na něco zeptat, mohl jsem zajít za kýmkoliv. Dělali vše pro to, abych se uvnitř týmu cítil pohodlně a já se jim na oplátku snažil co nejvíce pomoci. Těšilo mě, že jsem mohl být součástí týmu.

Fotografie Jarka Janiše z Jerezu a z tiskové konference naleznete ve fotogalerii - 2003 - F1.

Kompletní tiskovou zprávu z tiskové konference včetně technické specifikace testovacího vozu naleznete v přiloženém dokumentu. V příloze taktéž naleznete původní tiskovou zprávu z května, která obsahuje mimo jiné informace o týmu formule 1 Jordan Ford.